В последние дни в российских СМИ и соцсетях активно обсуждались сообщения о возможном запрете на автомобили с правым рулём. Некоторые издания, ссылаясь на проект "Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и в перспективе до 2036 года", утверждали, что такие машины могут запретить к ввозу или обложить дополнительными сборами, включая утилизационный. Причиной называли повышенный риск аварий: по данным документа, транспортный риск праворульных авто (4,9) в два раза выше, чем у леворульных (2,1). В 2024 году праворульные машины участвовали в 16 тысячах ДТП, а доля погибших в таких авариях составила около 12% от общего числа жертв. Особенно остро тема затронула Дальний Восток, где праворульные авто — обычное явление, и где в Приморье даже отметили снижение цен на подержанные машины из-за паники.
Однако официальный представитель МВД России Ирина Волк оперативно опровергла эти слухи, подчеркнув, что ведомство не поддерживает никаких ограничений. В своём Telegram-канале она написала: "МВД России выступает категорически против каких-либо ограничений в эксплуатации праворульных автомобилей. Ни о каких запретах в этой сфере в проекте Стратегии речи не идет". Волк уточнила, что вместо запретов акцент сделают на просветительской работе с водителями и механизмах адаптации таких авто к российской дорожной инфраструктуре. "Планируется оценить риски, связанные с особенностями конструкции, и выработать меры по повышению безопасности", — добавила она. Это уже второе опровержение от представителя МВД: в конце июля Волк аналогично развеяла похожие домыслы, вызванные публикациями в прессе.
История попыток ограничить праворульные автомобили в России насчитывает десятилетия, но они всегда заканчивались компромиссами. В начале 1990-х, после либерализации экономики, поток подержанных японских машин хлынул на Дальний Восток — они были доступны и надёжны. Однако уже в 2011 году проект техрегламента Таможенного союза предложил запретить эксплуатацию праворульных иномарок, кроме спецтехники. Инициатива не прошла: в России её смягчили, в отличие от Беларуси и Казахстана, где полный запрет ввели сразу. В 2014 году после обсуждений в правительстве и протестных автопробегов автовладельцев власти отказались от жёстких мер, оценив реакцию общества.
С 2015 года действует частичный запрет по техрегламенту: правый руль запрещён только для грузовиков и автобусов с 8+ местами (категории M2, M3). Легковые авто (M1) ввозят свободно, но с 2018 года требуют установки ЭРА-ГЛОНАСС, что добавило расходов до 40 тысяч рублей. В 2020 году ввели ограничения на ввоз спецтехники с правым рулём для стран с левосторонним движением, но это не коснулось обычных машин. Все эти шаги объясняли безопасностью — фары праворульных авто могут ослеплять встречных водителей, — но полных "гонений" не последовало. Наоборот, власти учитывали нужды регионов: на Дальнем Востоке праворульники составляют до 80% парка, и их полный запрет ударил бы по экономике.
Сегодня, по оценкам экспертов, доля праворульных авто в России — около 8,2%. МВД подчёркивает: фокус на адаптации, а не на запретах. Это позволит владельцам продолжать ездить без лишних волнений, а безопасность повысить конструктивно — через перестройку фар и инфраструктуры. Хорошая новость для миллионов россиян: их любимые "японки" никуда не денутся.