В России суровые зимы традиционно считаются одним из главных вызовов для электромобилей. Низкие температуры влияют на работу литий-ионных батарей, снижая их эффективность. Запас хода может уменьшаться на 20–50 процентов в зависимости от модели и условий эксплуатации. Дополнительный расход энергии идет на обогрев салона, что ускоряет разряд аккумулятора. Зарядка в мороз занимает больше времени, а регенеративное торможение работает менее эффективно из-за сниженной вязкости электролита. В сильные холода некоторые электромобили сталкиваются с быстрым разрядом или даже временной потерей тяги.

Именно поэтому испытания в реальных зимних условиях стали ключевым этапом для первого российского серийного электромобиля «Атом». В феврале 2026 года разработчики провели ходовые тесты в Сургуте, где температура воздуха опускалась до минус 42 градусов. Это значительно ниже заявленного рабочего диапазона машины от минус 30 до плюс 40 градусов.

Испытания длились две недели. За это время прототипы прошли около 1500 километров по городским улицам и заснеженным трассам. Инженеры тщательно отслеживали работу ключевых систем: климат-контроля, аккумуляторной батареи, системы отопления, распашных дверей, а также общую энергоэффективность. Особое внимание уделили зарядке и запасу хода. Для объективности параллельно тестировали популярные электромобили других производителей.

Результаты оказались положительными. При температуре минус 30 градусов батарея заряжалась от 20 до 80 процентов примерно за 45 минут. Салон прогревался до комфортной температуры за 25 минут, а внутри поддерживали плюс 24 градуса независимо от внешних условий. Машина заводилась мгновенно даже после ночевки на морозе. Система подогрева батареи, тепловой насос, интеллектуальная терморегуляция и усиленная теплоизоляция кузова минимизировали потери энергии. По ряду параметров, включая запас хода, «Атом» показал результаты не хуже, а в некоторых случаях лучше конкурентов. Автомобиль оснащен полным зимним пакетом: двухзонным климат-контролем, подогревом руля, всех сидений, стекол, зеркал и зоны дворников.

Главный конструктор проекта Николай Бобринский отметил, что тесты подтвердили правильность выбранных технических решений. Полученные данные помогут донастроить программное обеспечение перед запуском в серию.

До зимних испытаний в Сургуте «Атом» проходил другие этапы проверки, включая дорожные тесты и отработку систем в различных условиях. Впереди остаются финальные доработки ПО, сертификация и подготовка к производству.

Серийное производство электромобиля планируется начать весной 2026 года. Старт продаж намечен на тот же период. Базовая цена составляет около 3,9 миллиона рублей, но с учетом государственной поддержки по программам автокредитования она может снизиться до 3 миллионов или ниже. Уже открыт прием предзаказов с возможностью бронирования.

Проект «Атом» стартовал в 2021 году под эгидой АО «Кама» при поддержке Фонда развития промышленности. Это первый полностью российский серийный электромобиль, разработанный на отечественной платформе. Компактный городской хэтчбек длиной около четырех метров имеет задний привод и запас хода до 500 километров на одной зарядке. Машина позиционируется как современный гаджет на колесах с продвинутыми системами помощи водителю и собственной операционной системой Atomverse. Разработка велась полностью в России, с акцентом на адаптацию к местным условиям эксплуатации.

Успешные зимние испытания в Сургуте демонстрируют, что российский электромобиль готов к реальным условиям эксплуатации в нашей стране.